Orbify, 도로를 휘어 보이게 하는 턴바이턴 내비게이션 데모 공개

표준 변형의 구면 효과가 너무 강해서 메스껍고, 차 안에서 보기엔 부담스러움. 평면과 현재 효과 사이의 3분의 1 정도면 훨씬 쓸모 있을 듯.

나도 멀미를 잘 안 하는데 불안정한 느낌이 듦. 아내는 바로 멀미할 것 같지만, 개념 자체의 용도는 보임.

같은 의견을 여러 번 들었음. 다음 데모에는 곡률 같은 선택지를 더 넣을 생각임.

아이디어는 유용해 보이는데 회전할 때 애니메이션도 끊겨 보임. 내 기기 문제일 수도 있지만 효과가 너무 과함.

처음엔 영화 속 지도가 기억나지 않아 기대가 없었는데 바로 마음에 들었음. 구글 지도 스트리트뷰 대신 이런 화면을 쓰고 싶음.

화면 위아래의 시점과 중간 곡률을 조절하게 하면 좋겠음. 경사를 얕게 하면 덜 멋져도 실제 길안내에는 더 익숙하고 이해하기 쉬울 듯.

지금도 지도와 카메라 설정을 조정 중이고 아직 완성도가 낮음. 다음 데모에 슬라이더를 넣어볼 수 있음.

나는 로딩이 90%에서 멈춤.

동시에 200명이 데모에 접속해서 트래픽이 몰린 상태임.

다음 회전 뒤 어느 차선을 타야 하는지 안내가 애매할 때 도움이 될 듯. 다만 보는 것만으로도 약간 어지러움.

거리와 도로 폭을 가늠하기 어렵고, 몇 블록 뒤 좌회전인지 한눈에 세기 힘듦. 교차로를 계속 훑어야 하니 읽기 쉬운 2D 오버레이를 섞는 편이 나아 보임.

처음엔 장식 같았지만 운전자 시점의 커브 각도와 위에서 본 경로를 같이 보는 점은 유용해 보임. 복잡한 교차로에서 어느 차선을 탈지 판단할 때 특히 그럴 듯.

2009년 Berg의 'Here and There' 포스터가 먼저 떠오름. 더 이른 영감도 인정한 작업이라 특허 출원에서 새롭다고 주장할 수 있는 범위가 좁아 보임.

좌회전 직전에는 회전 뒤 경로 정보가 거의 안 보이고, 회전이 끝난 뒤에야 나타남. 연속으로 꺾는 구간은 따라가기 어려울 듯.

일반적인 진행 방향 고정 탑다운 지도보다 뭐가 나은지 잘 모르겠음.

창밖 랜드마크와 다음 회전을 맞춰 볼 수 있으면서도 앞쪽 경로를 위에서 계획할 수 있다는 장점은 있음. 평면 도로 지도를 기본으로 두고 회전이 가까워질 때만 이 시점으로 바꾸는 혼합형이 나을 듯.

500m 앞 좌회전엔 보기 좋지만 3km 앞 좌회전은 화면에 안 들어옴. 기존 내비게이션의 절충된 원근 시점이 다음 교차로와 몇 km 앞 경로를 함께 보여줘서 더 낫다고 봄.