토요타, 역사상 최다 판매 코롤라에 첫 전기차 넣는다...250마일 이상 주행거리, 2028년형

토요타가 EV 반대 로비에 수십 년, 수백만 달러 쏟아붓고 이제서야 전기차 내놓는 거 좀 웃김. EV 전문 매체가 이 역사 한 줄도 안 짚는 것도 이상하더라.

근데 토요타는 이미 전기차 팔고 있지 않나?

예전에 EV 반대였다는 건 과장이고 앞으로도 내연기관은 계속 만든다임.

이제야인가 싶었는데 오히려 3년 늦은 감이 있음.

사실 토요타 방향이 대체로 맞았다고 봄. 하이브리드 선구자였고 프리우스도 훌륭했고 저가 차량은 연비가 이미 좋아서 하이브리드화 이득이 작음. 지금 다들 EV 투자 손절 분위기잖아. 혼다는 프로logue 단종시켰고.

EV 반대론으로 치면 독일 완성차가 더 심했어. 벤츠가 우리 고객은 EV 안 산다, 절대 안 바꾼다고 발표한 게 그리 오래 전이 아닌데, 지금 봐봐.

나는 토요타 편임. 탄소 감축 기여도로는 어떤 완성차보다 크고 PHEV가 EV 이점 대부분을 가져가면서 배터리도 아껴. 공정책이 한 기술만 강요하면 안 됨. 수소연료전지는 빼고.

하이브리드가 이미 55mpg 나오는데 배터리도 개당 싸다.

영국은 집에 충전기가 없어서 내가 코롤라 하이브리드 타는 게 EV보다 운영비가 더 싸더라.

우리 2026년형 하이브리드는 앨버커키에서 64mpg 나옴. EROI 계산해보니 한참 앞서던데.

55mpg이 평범하지 않나. 내 건 스티커 47에 실제 44 나옴. 그래도 캘리포니아 기름값이면 순수 EV보다 나음.

F-150 라이트닝으로 100mpg 넘게 나오는데. 전기료까지 비용으로 넣으면 격차는 배로 벌어짐.

일본 왜 중국식 레인지 확장형 하이브리드를 안 만들지? 작은 엔진이 모터만 돌리고 충전하는 구조잖아. 1,000km 넘는 차가 중국 브랜드 전유물인 건 말이 안 됨.

쉐보레 볼트가 그 구조였는데 팬은 있었지만 히트는 아니었음.

그건 토요타가 이미 파는 플러그인 하이브리드랑 뭐가 다른 건데?

플러그인 하이브리드가 오히려 EV보다 비싸지는 추세야. 지금 토요타 사이트에서 RAV4 PHEV가 동급 전기차인 bZ보다 비쌈. EREV 레이아웃은 원가를 직접 줄여주진 않고 플랫폼 공유만 가능하게 해줌.

레인지 확장 모듈을 빌리는 구조가 되면 좋겠어. 작은 세단 BEV에 배터리랑 짐 실은 플랫 트레일러 빌려서 장거리 가는 식. 근데 이게 안 되는 경제적 이유가 있겠지.

하이테크 인테리어라는 단어에 겁나네. 아날로그 계기판 있는 무난한 실내가 좋았는데.

자율주행에 폰 홈 없이 전기차만 나오면 안 되나? 기름 타고 오일 새던 부품만 전기로 바꿔도 브레이크 분진이 줄어드는데, 차를 스마트폰으로 만들지 마.

슬레이트 트럭이 그걸 노리는데 베이직한 차치고는 가격이 비싸더라. 그리고 나는 텔레메트리 하드웨어를 빼 주거나 내 엔드포인트로 보내게 해주는 브랜드에 상당한 프리미엄을 낼 용의가 있음. 내 데이터 접근 로그까지 풀 덤프로 주는 조건이라면 더 내도 좋고, 소프트웨어·하드웨어를 개방하면 사야 할 이유가 생김.

헤드라인 보고 진짜 보급형 싸구려 전기차, 그러니까 평범한 차인데 전기인 모델이 나오는 줄 알았네.

그런 건 인도에서 파는 토요타 하이이더 같은 차임. 유럽·북미에서는 안 팔아.