IEEE Spectrum 자율주행 안전 기사 본문 누락, HN은 ADAS 과신과 안전 검증 기준을 논쟁

ADAS와 인간 운전자 조합이면 양쪽의 약점을 상당수 막을 수 있다고 봄. 사망 사고를 줄이려고 완전 자율주행까지 갈 필요가 있나 싶음

ADAS는 익숙해지면 운전자가 자동화 기능을 과신하고 전방에서 눈을 떼게 되는 도덕적 해이가 있음. 완전 자율주행보다 위험할 수 있는지는 모르겠지만, 순수 인간 운전보다 위험해질 가능성도 있다고 봄

자동 긴급제동만으로도 이미 큰 차이를 만듦. 늦게 브레이크를 밟으면 경고하고 더 늦으면 차가 제동해서, 평소엔 거의 의식하지 못하다가 산만할 때 도움이 되더라

문제는 부분 자율주행을 사람들이 완전 자율주행처럼 취급한다는 점임. 운전자가 항상 개입할 준비를 하라는 요구는 현실에서 잘 지켜지지 않음

진짜 자율주행으로 설계되지 않은 ADAS는 운전자 주의 문제를 해결해야 함. 외형상 주시하고 있어도 정신적으로 운전에 관여하지 않을 수 있는데, 이를 구별할 데이터는 제한적이고 기사도 AEB와 ADAS를 섞어 말하는 듯함

OpenPilot로 9시간 운전해 봤는데, 10초마다 핸들 입력을 요구하는 순정 핸즈온 감시가 오히려 집중을 유지시켰음. 차선 유지 부담이 줄어 주변 상황에는 더 신경 쓸 수 있었고, 이 경고를 끄면 더 위험해질 것 같음

기사는 여러 IIHS 연구를 묶어 인용할 뿐 직접적인 데이터는 부족해 보임. '빨리 움직이고 부숴라' 식 문화가 자율주행차에는 특히 맞지 않음

자율주행 업체가 직접 운전하려는 사람을 나쁜 사람처럼 그려서 돈을 받으려 한다는 식의 홍보가 늘었다고 느낌. 운전을 선택할 권리와, 직접 운전했다는 이유로 보험료가 폭등하지 않을 보호가 필요함

그 반응은 새 기술에 대한 자동적인 음모론에 가까움. 실제 근거를 놓고 얘기해야지, 자율주행 자체를 통제 수단으로 단정하는 건 생산적이지 않음

완전 자율주행차만 남으면 프라이버시와 보안에 민감한 사람은 곤란해짐. 회사나 정부 정책에 따라 특정 장소, 시간, 사람의 이동을 제한하는 차가 될 수 있다는 걱정은 현실적임

자율주행차가 마일당 평균적으로 인간 운전자보다 안전하다는 증거를 부정할 수는 없음. 미국에서 교통사고 사망을 10%만 줄여도 연간 약 4,000명을 살릴 수 있음

운전이 위험하고 외부 피해도 만든다면, 자율주행차만이 아니라 대중교통, 도보, 자전거 같은 대안을 늘리는 정책도 필요함

테슬라는 며칠 전 FSD를 구매한 차에 FSD를 켜지 않아도 충돌 회피 기능을 넣었음. 나중에 주행거리 과금제를 도입하면 직접 운전하려는 사람도 추가 보호 기능 때문에 월 구독을 유지하게 만들 수 있음

안전한 자율주행이 널리 보급되면 직접 운전은 간접흡연처럼 타인에게 위험을 떠넘기는 선택으로 여겨질 수도 있음. 내 차를 모는 일이 곧 나쁜 사람이라는 뜻은 아니지만, 타인을 죽일 확률은 고려해야 함

자율주행차에는 사고를 부르는 흔한 이상 상황을 넣은 표준 시험이 필요함. 가려진 표지판, 지워진 차선, 주차 차량 때문에 막힌 시야, 눈 덮인 노면 같은 조건을 통과하게 해야 함